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你是否知道南京长江大桥上面有多少个紧固件?
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间,是长江上**座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义,有“争气桥”之称。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,*大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计*高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌,也是中国有名景点。长江大桥建设8年,耗资达2.8758亿人民币,耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修,历时27个月。
新中国成立初期,中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔,再用风枪挤压铆死联结的,板层多达9层,板束*厚达180mm,共有150多万个
铆钉
,而这就出自总工程师陈昌言提出的创意。据其小儿子陈宗俊描述,这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子,把生铁烧红,这边甩上去,那边工人接过去就迅速**去。就这样,150万根铆钉*终把长江大桥的钢桁梁联结在一起。“父亲没有喝过洋墨水,但想出来的笨办法却很有用。”
1968年8月中旬,南京长江大桥铁路桥架通。**试通车还有个小插曲。当驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面,有些胆怯,说总工程师陈昌言不上车,他就不敢开车。于是,陈昌言上了车陪着司机。*终,随着火车轰隆隆驶过大桥,欢呼声响彻长江水面。
有名桥梁专家钱学新曾说过:“桥上人命关天,一颗铆钉都不能马虎。”如今我国无论从财力、物力和人力都今非昔比,各种技术突飞猛进。然而再先进的设备、再好的技术都是由人来操作和控制的,没有负责的建设者,就不会有真正的百年工程、民心工程,质量和**永远应该是一座“坚强”建筑的根本保证。
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